春運期間，武漢站站臺上旅客有序乘車。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）

3月13日，2026年春運最后一天。從武漢火車站獲悉，今年春運期間，該站平均每天有100多名旅客距離開車前15分鐘才檢票進站，也就是“卡點”進站。車站介紹，“卡點”現(xiàn)象增多，且旅客平均候乘時間從普速時代的兩三個小時壓縮至目前高鐵候乘普遍40分鐘左右。

13日上午，武漢火車站西進站口，27歲的陳先生看了一眼手機上的時間，不緊不慢地從地鐵4號線出口走上地面。從光谷坐地鐵過來，換乘一次，全程40多分鐘，這是他提前算好的。“我從地鐵站出來，上樓、刷身份證進站，全程不到10分鐘。”陳先生準備去廣州南站，距離發(fā)車還有20分鐘，他甚至在進站口的便利店買了瓶水。

數(shù)據(jù)顯示，“90后”“00后”是“卡點”的主力軍。在他們看來，提前一兩個小時到達候車廳，是浪費時間。

而在十幾年前，這樣的場景幾乎不可想象。那時候，武漢火車站以及省內(nèi)眾多火車站的候車廳里，隨處可見提前一兩個小時到達的旅客。不是他們愿意早到，而是不敢晚到——那時缺少地鐵，高峰期公交車都堵在路面上，很容易錯過火車。

從“提前兩小時”到“卡點15分鐘”，這背后絕非僅僅是年輕人時間觀念的改變，而是一場由基礎(chǔ)設(shè)施、運力布局和技術(shù)革新共同推動的出行革命。

10年前，人們前往火車站，主要靠公交車。如今，武漢地鐵已形成518公里的運營里程，12條線路、312座車站將武漢三鎮(zhèn)與三大火車站緊密串聯(lián)。

“市民在家門口登上地鐵，就相當(dāng)于進入了前往火車站的‘專用通道’。”業(yè)內(nèi)人士介紹，地鐵不僅不會堵車，而且發(fā)車頻次高、時間精準可控。目前，武漢市民前往火車站大多首選地鐵，路面交通的不確定性被徹底消除。

與此同時，城市交通系統(tǒng)與高鐵站的無縫接駁，也在以分鐘級提升通行效率。

在漢口火車站，旅客從地鐵站出來后，可以直接從地下一層無縫銜接進入火車站。“從出地鐵到安檢，實測只要5分鐘。”漢口火車站客運車間技術(shù)員告訴湖北日報全媒記者，這種“零距離”換乘的設(shè)計，讓“卡點進站”成為現(xiàn)實。

如果說地鐵解決了“路上不堵”的問題，那么車站本身的規(guī)劃設(shè)計，則解決了“進站不快”的痛點。

以武漢火車站為例，它采用“端部進站”模式，將進站口設(shè)置在站房端部，并與城市高架匝道緊密銜接。送客車輛通過專用引橋可以直接開到候車室門口，旅客下車即可安檢進站，真正實現(xiàn)“即停即走”——從進站口到列車門口，全程只需3到5分鐘。

除了硬件升級，服務(wù)意識的增強也為“卡點”兜底。從急客綠色通道的常態(tài)化設(shè)置，到站內(nèi)引導(dǎo)標識的清晰升級，各車站都在為“最后一刻”的抵達提供便利。

而真正讓旅客敢“卡點”的底氣，還來自運力的大幅提升。

20年前，中國高鐵技術(shù)剛剛起步；如今，5萬公里高鐵網(wǎng)串聯(lián)起無數(shù)城市。以武漢站為例，每天有400多趟動車組通達全國，車次密集如公交，真正實現(xiàn)了“隨到隨走”。對于旅客來說，錯過一趟車，往往半小時甚至十幾分鐘后就有下一趟。改簽成本的大幅降低，讓旅客不再像以前那樣如履薄冰。

放眼全省，高鐵站的下沉也在重塑人們的出行節(jié)奏。17個市州火車站數(shù)量普遍增加。以襄陽為例，近年來新增了襄陽東站、�？悼h站、南漳站等高鐵站，�？怠⒛险牡鹊氐木用裨诩议T口就能登上高鐵，不必再長途跋涉擠到市區(qū)。

春運的路，正越走越順暢。（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 陶誠）